新能源賽道 后來者也可居上 全球觀天下

6月9日，第二十五屆重慶國際汽車展覽會在重慶國際博覽中心舉行，作為西南地區一年一度的盛事，重慶車展云集了眾多汽車品牌參展，起到對川渝、西南地區的車市輻射作用。

本次車展，艾迪汽車網采訪了眾多汽車企業高層領導，呈現他們對新能源轉型、行業趨勢的理解與判斷。同時在采訪中，艾迪汽車網也了解到合資車企們正在積極應對中國汽車市場的挑戰，不斷推陳出新引領行業變革。

混動決定生死 電車決定未來

(資料圖)

目前中國新能源汽車產品正處于高速發展期，對未來新能源汽車市場產品格局，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用有著自己的判斷。

李學用表示："按照我對汽車的理解，頭部效應越來越明顯，最多到2025年，中國月銷過萬的企業可能只有8-10家，新能源時代到來已成必然。燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。在這種背景下，到2025年，市場產品比例將呈現混動40%，燃油30%、純電30%，這只是一家之言。以后，大家對混動的理解和精確度非常高，各家企業混動化、電動化是必然的趨勢。”

未來汽車行業的發展趨勢必然是電動化、混動化。對于傳統車企來說，向新能源化轉型是必然選擇，否則將面臨被淘汰的風險，而混動成了大多傳統車企轉型應對純電挑戰的重要武器之一。

2022年，國內混動乘用車銷量約215.8萬輛，同比增長102%。在增長幅度方面，已經大幅度超越了純電汽車。

這說明消費者雖然已經比較認可新能源汽車，但在純電動車型充電難、充電慢、續航里程三大問題沒有得到根本解決的情況下，消費者更偏向于選擇沒有續航焦慮的混動車型，而誰能徹底解決純電動汽車的三大問題，那未來便將握在誰的手里。

合資品牌在行動

在新能源轉型道路上，合資品牌們還在猶疑不決時，自主品牌抓住了這個可能是唯一一個的歷史性的機遇，得以快速崛起，而合資品牌過去幾年在中國的發展則是遇到了挑戰，在新能源轉型這條賽道上稍顯落后，不過面對中國市場對于新能源車越來越旺盛的需求，眾多合資品牌已經在行動。

長安馬自達汽車銷售分公司西區大區作戰部大區總監李宇表示：“今年四月份，我們在上海車展和馬自達品牌之夜已經宣布了馬自達的新能源戰略。車展上面其實我們已經上了混動車型，這款產品將于今年四季度在中國投放。另外，明年開始，我們會相繼投放1到2個產品，包括了PHEV、EV。”

李宇還透露：“5月30號，長安馬自達的研發中心在南京本部成立了，剛才提到的車型都已經開始研發了，馬自達不會退出中國市場。”

起亞西區事業部部長李泰昊則是說到：“起亞總社對中國市場信心十足，并將堅定不移深耕中國市場。3月份，起亞全球社長宋虎聲親臨中國調研市場，并強調中國市場的成功，是起亞全球戰略的核心。

面對新能源產品發展路線，李泰昊透露：“我們樹立了“燃油、混動、純電”三線并進的產品路線，更好地滿足中國用戶豐富多元的需求。”

李泰昊還特別提到了純電動汽車：“電動車方面，我們制訂了中國新能源戰略，從今年到2027年，將引進6款基于電動車專屬平臺開發的EV車型，力爭到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。”

東風日產西南營銷中心總監姚曙明則是言簡意賅的直接表示:“未來五年，英菲尼迪、啟辰和日產將合力再推20款電氣化車型。”

當下，合資品牌正在化解挑戰，把握機遇，并持續對新能源產品覆蓋面進行擴展。可以預見，合資品牌加入新能源大戰后，自主品牌將面臨不小的挑戰，或許會出現后來者居上的情況，而雙方未來的對局將會以發展到何種形式？艾迪汽車網將持續關注。