環(huán)球視訊！寶馬目前沒有計劃進(jìn)行代理車型轉(zhuǎn)換

導(dǎo)讀 寶馬集團澳大利亞表示，它目前沒有計劃從其特許經(jīng)營經(jīng)銷商銷售渠道轉(zhuǎn)向本田和梅賽德斯 - 奔馳風(fēng)格的代理模式，這將使其對定價和庫存有更...

寶馬集團澳大利亞表示，它“目前沒有計劃”從其特許經(jīng)營經(jīng)銷商銷售渠道轉(zhuǎn)向本田和梅賽德斯 - 奔馳風(fēng)格的“代理”模式，這將使其對定價和庫存有更多的控制權(quán)。

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盡管該公司在整個歐洲轉(zhuǎn)向更直接面向消費者的商業(yè)模式，正如本周早些時候報道的那樣。

代理模式將責(zé)任從許可的特許經(jīng)營經(jīng)銷商(獨立的私人或公共實體)中移除，并使汽車公司能夠更好地控制庫存和定價。

代理商模型不是將庫存批發(fā)給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商必須在分揀時存儲和銷售庫存，而是看到汽車品牌直接從他們控制的庫存中向客戶開具發(fā)票，然后向經(jīng)銷商/代理商收取費用，以促進(jìn)試駕，購買和取貨。

“我們目前正在與我們的歐洲經(jīng)銷商討論轉(zhuǎn)向真正的代理模式，”寶馬集團的銷售和營銷主管Pieter Nota表示，他補充說Bimmer和Mini都在考慮新的商業(yè)模式。

他補充說，中國目前不在談判桌上，在許多州，特許經(jīng)營法禁止汽車制造商直接向消費者銷售，這是不合法的。

目前看來，澳大利亞似乎在同一條船上，至少根據(jù)該公司當(dāng)?shù)匕l(fā)言人的說法。

“與我們的經(jīng)銷商合作伙伴一起，寶馬集團始終致力于為客戶提供最佳的優(yōu)質(zhì)體驗，”寶馬澳大利亞發(fā)言人今天告訴我們。

“隨著客戶期望的變化，數(shù)字化程度的提高和汽車在線銷售的擴大，寶馬集團將歐洲的未來視為直銷模式。

“目前正在與經(jīng)銷商合作伙伴共同開發(fā)，他們將繼續(xù)成為我們公司銷售成功的支柱。

“[但]重點是歐洲，目前沒有計劃改變澳大利亞現(xiàn)有的銷售模式。

寶馬集團澳大利亞截至2022年5月在這個熱點問題上的當(dāng)前立場反映了它在2020年7月的這篇專題文章中最后一次詢問它時告訴我們的內(nèi)容。

當(dāng)然，這并不排除了未來的轉(zhuǎn)變，許多行業(yè)專家表示，所有汽車制造商都在密切關(guān)注這些競爭對手，探索直接面向消費者的戰(zhàn)略。

采用新模式的汽車品牌傾向于說，它讓客戶獲得了更普遍的庫存池，而不是強迫他們從經(jīng)銷商到經(jīng)銷商購物，而且它也完全消除了討價還價的過程，有些人認(rèn)為這是一個痛點。

經(jīng)銷商倡導(dǎo)者和經(jīng)銷商自己表示，它填補了汽車品牌的口袋，消除了健康的競爭，在有庫存的情況下，這確實可以壓低價格。

梅賽德斯 - 奔馳和本田都在澳大利亞采用了代理車型，這兩個品牌都分別因與轉(zhuǎn)換相關(guān)的問題而被心懷不滿的經(jīng)銷商和消費者監(jiān)管機構(gòu)告上法庭。

就梅賽德斯 - 奔馳而言，盡管簽署了新協(xié)議，但其大多數(shù)經(jīng)銷商都希望獲得賠償。預(yù)計這里設(shè)定的任何先例都可能有助于確定一些OEM廠商選擇的方向。

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