全球觀速訊丨瞄準(zhǔn)純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)，釔為能否撐起江淮汽車的新能源夢(mèng)想

從三月中旬成立釔威汽車科技有限公司、到四月發(fā)布全新新能源品牌釔為品牌，再到5月下旬釔為品牌首款新能源車型預(yù)售，江淮汽車（600418）在新能源汽車領(lǐng)域的布局正在加速。在大多新能源車企紛紛發(fā)力中高端品牌的當(dāng)前，釔為品牌首款車型釔為3定位于10萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)小車，此舉或更意在銷量的提升。

實(shí)際上無(wú)論是布局的加速還是入局10萬(wàn)元級(jí)別純電車型，這背后是江淮汽車在新能源汽車行業(yè)中的困境與急迫。在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來(lái)，江淮汽車想要通過(guò)推出新品牌實(shí)現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域的突破，戰(zhàn)略上是正確的，但能否成功仍存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

計(jì)劃5年內(nèi)推4款新車，釔為有勝算嗎？

(資料圖片)

釔為品牌的首款車型釔為3定位于純電動(dòng)小型車，定價(jià)為10萬(wàn)元級(jí)別的車型，這也意味著在6月中旬上市后，釔為3無(wú)法避免與比亞迪（002594）海豚、歐拉好貓等車型展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，未來(lái)5年，江淮釔為基于DI平臺(tái)，定位新能源純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)，將打造包括釔為3在內(nèi)的四款車型，另外三款分別是定位智能純電A級(jí)SUV的釔為X3，分別定位智能純電轎跑和SUV的釔為5和釔為X5，分別滿足增購(gòu)和首購(gòu)市場(chǎng)需求。

作為釔為品牌首款車型為何會(huì)選擇10萬(wàn)元價(jià)格賽道，江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明表示，10萬(wàn)元左右的智能電動(dòng)汽車基本上是一個(gè)可填補(bǔ)式的藍(lán)海市場(chǎng)。但值得注意的是，雖然釔為3面向的是一個(gè)增量持續(xù)上升的細(xì)分市場(chǎng)，但這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，市場(chǎng)并不缺乏稀缺性。

除了比亞迪海豚和歐拉好貓外 ，五菱繽果、哪吒V、零跑T03、長(zhǎng)安Lumin、奇瑞小螞蟻、冰淇淋以及東風(fēng)的納米BOX等都是釔為3的同級(jí)競(jìng)品，想要突圍并不容易。張翔表示，江淮汽車與大眾集團(tuán)、蔚來(lái)汽車的合作也為其積累了經(jīng)驗(yàn)，使其產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)等有大幅度提升；但江淮汽車的品牌影響力較弱，與比亞迪和長(zhǎng)城等不是同一個(gè)等級(jí)。

與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，釔為3的優(yōu)勢(shì)并不突出。某品牌汽車銷售人員陳先生告訴記者，雖然釔為3的價(jià)格要比歐拉好貓和比亞迪海豚低，但尺寸和空間也比后兩者小，而釔為3的價(jià)格下探空間則有五菱繽果守著。不僅如此，相比于比亞迪、長(zhǎng)城歐拉及上汽通用五菱，江淮釔為3的品牌號(hào)召力和客戶基礎(chǔ)也相對(duì)較弱。

另一方面，作為全新品牌，江淮釔為需要培育一定的市場(chǎng)認(rèn)知度，但江淮汽車在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)也并不出色，品牌聲量小，市場(chǎng)存在感并不是特別高。今年一季度江淮純電乘用車則僅有29026輛，同比下滑了27.53%，這也直接導(dǎo)致其孵化的子品牌在知名度和市場(chǎng)認(rèn)知度上存在不足，其想要破局仍有不小的挑戰(zhàn)。

代工還能走多遠(yuǎn)？去思皓化、靠新品牌能否打贏翻身仗

江淮汽車官方信息顯示，江汽集團(tuán)旗下乘用車品牌主要為思皓和瑞風(fēng)。江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，接下來(lái)，江淮汽車在乘用車新產(chǎn)品中將不再使用思皓標(biāo)，后續(xù)將重點(diǎn)圍繞JAC進(jìn)行發(fā)力，后續(xù)平臺(tái)以及產(chǎn)品等都將回歸到JAC品牌上。

為承接江淮釔為，江淮汽車成立了釔威汽車科技有限公司，并制定了未來(lái)3-5年后將實(shí)現(xiàn)IPO的目標(biāo)。從江淮汽車的布局來(lái)看，江淮釔為采取選擇制造技術(shù)門(mén)檻較低的純電小車路線，意圖快速達(dá)到規(guī)模化實(shí)現(xiàn)以量搶占市場(chǎng)份額。對(duì)于釔為3的銷量目標(biāo)，李明表示月銷量目標(biāo)是1萬(wàn)輛。

張翔認(rèn)為，目前來(lái)看，江淮汽車布局從戰(zhàn)略上來(lái)看是正確的，但仍存在一定風(fēng)險(xiǎn)。一方面是其品牌影響力不足，另一方面是其自身實(shí)力相對(duì)較弱。此外，江淮自身在現(xiàn)金儲(chǔ)備、營(yíng)銷水準(zhǔn)、研發(fā)積淀等方面同一線自主也尚有差距。

江淮汽車年報(bào)顯示，2022年新能源累計(jì)銷量為19.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%；但實(shí)際上這包含了蔚來(lái)全年12.25萬(wàn)輛銷量以及思皓品牌銷量。不過(guò)盡管如此，江淮新能源汽車銷量增速仍落后于新能源汽車市場(chǎng)大盤(pán)增速。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為江淮汽車的競(jìng)爭(zhēng)力不夠明顯。

實(shí)際上，對(duì)于江淮汽車而言，代工模式也是另謀的出路。2016年開(kāi)始江淮汽車與蔚來(lái)汽車達(dá)成合作，為蔚來(lái)汽車代工，而代工模式也直接起到提升江淮汽車的業(yè)績(jī)的作用，據(jù)悉，2018年4月至2020年12月底，蔚來(lái)共向江淮支付了12.34億元的“制造費(fèi)用及虧損補(bǔ)償”。

2021年3月雙方成立合資公司江來(lái)，同年5月蔚來(lái)與江淮簽訂了為期3年的《聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議》，蔚來(lái)向江淮支付12億元代工續(xù)簽費(fèi)用；2022年底江淮汽車擬17億元收購(gòu)安徽蔚來(lái)部分資產(chǎn)。崔東樹(shù)認(rèn)為，采用與蔚來(lái)等合作的方式是江淮汽車當(dāng)下的優(yōu)勢(shì)選擇，既有助于分散經(jīng)營(yíng)成本，各方之間也實(shí)現(xiàn)了互助；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，自身沒(méi)有過(guò)硬的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和核心技術(shù)，也會(huì)被隊(duì)友甩下。

隨著汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，業(yè)內(nèi)認(rèn)為兼并重組或?qū)⒊蔀槲磥?lái)趨勢(shì)；對(duì)于江淮汽車等第二梯隊(duì)品牌，當(dāng)務(wù)之急是如何在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中守住陣地，江淮釔為又如何在競(jìng)爭(zhēng)中拿下市場(chǎng)份額。在崔東樹(shù)看來(lái)，車企要有自身優(yōu)勢(shì)和特色才能更好參與競(jìng)爭(zhēng)。