記者 劉凱 于建平 福建報(bào)道

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，讓消費(fèi)者焦慮的純電汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題或?qū)⒌玫娇焖俳鉀Q。

8月16日，寧德時(shí)代（300750）（300750.SZ）發(fā)布了神行超充電池。據(jù)了解，這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，能達(dá)到“充電10分鐘、續(xù)航400公里”的超充速度，同時(shí)還擁有700公里以上的續(xù)航里程。

(相關(guān)資料圖)

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，神行超充電池的出現(xiàn)，可以有效緩解新能源車主的續(xù)航焦慮問(wèn)題，使純電汽車的充電效率與燃油車加油效率相差無(wú)幾。

值得一提的是，神行超充電池也得到了車企的肯定。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示，神行超充電池實(shí)現(xiàn)了新能源汽車史上劃時(shí)代的一躍。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也表示，神行超充電池讓新能源汽車補(bǔ)能效率接近燃油車水平。

在神行超充電池發(fā)布后，寧德時(shí)代股價(jià)也迎來(lái)了小幅上漲。截至8月17日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)漲1.14%，報(bào)收于235.25元/股。

有效緩解續(xù)航焦慮

當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋，消費(fèi)者對(duì)純電汽車的接受程度也越來(lái)越高，滲透率逐步提升。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年，我國(guó)新能源汽車滲透率將達(dá)到36%，而根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命曲線規(guī)律，當(dāng)滲透率突破30%時(shí)，意味著產(chǎn)業(yè)邁入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，用戶對(duì)于產(chǎn)品的要求也逐步增加。但新能源汽車行業(yè)發(fā)展中存在非常明顯問(wèn)題的就是充電時(shí)長(zhǎng)和電池續(xù)航問(wèn)題，越來(lái)越多的用戶在選購(gòu)純電汽車時(shí)，會(huì)將續(xù)航、充電速度作為考慮的重點(diǎn)。

在寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱看來(lái)，當(dāng)前新能源汽車的用戶出現(xiàn)兩個(gè)明顯變化，一是新能源汽車用戶群體的變化，逐漸從先鋒群體轉(zhuǎn)向大眾用戶；二是需求在發(fā)生變化，新能源汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題已基本解決，快速補(bǔ)能成為消費(fèi)者更為關(guān)心的問(wèn)題。

正如吳凱所言，當(dāng)前高續(xù)航電池幾乎成了純電車的標(biāo)配，續(xù)航已經(jīng)不是制約新能源汽車發(fā)展的難題。而想要進(jìn)一步擴(kuò)展新能源汽車市場(chǎng)，最好的方法就是發(fā)展超級(jí)快充，縮短充電時(shí)間，有效解決用戶對(duì)補(bǔ)能的焦慮。

目前，超充大致分為兩個(gè)技術(shù)方向，一個(gè)是大電流直流超充，另一個(gè)是高壓電直流超充，通過(guò)提升電流或電壓來(lái)提高充電倍率，而用來(lái)衡量動(dòng)力電池充放電倍率大小的單位就是我們常看到的“C”。目前各家車企的主流充電速率大概在1C—2C之間。簡(jiǎn)單來(lái)講，1C就是指可以在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內(nèi)充滿電，3C充電在三分之一小時(shí)內(nèi)充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。

此次寧德時(shí)代發(fā)布的神行超充電池就屬于4C電池，其可達(dá)到充電10分鐘，續(xù)航400公里的補(bǔ)能效率。

不過(guò)，高充電倍率下，鋰離子在負(fù)極嵌鋰的過(guò)程變得不均勻，會(huì)因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)嵌入負(fù)極石墨層而在負(fù)極表面沉積，逐漸形成鋰枝晶，加快電池壽命衰減。并且，鋰枝晶一旦刺穿隔膜，有可能會(huì)導(dǎo)致電池短路，引發(fā)火災(zāi)。這意味著，想要提高充電效率，不僅要提高充電速率，還要對(duì)電池材料和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善。

寧德時(shí)代方面表示，為了實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰快充，需要在正、負(fù)極，電解液等材料及材料系統(tǒng)，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新。其中，正極提速方面，神行超充電池使用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)。而在負(fù)極材料方面，采用了寧德時(shí)代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加鋰離子嵌入通道，并縮短嵌入距離，為鋰離子傳導(dǎo)搭建高速平臺(tái)。

此外，在電解液方面，寧德時(shí)代改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。同時(shí)，配備安全的涂層隔膜，達(dá)到更少的產(chǎn)熱，更強(qiáng)的耐熱。值得一提的是，寧德時(shí)代還通過(guò)智能算法對(duì)全局溫場(chǎng)進(jìn)行管控，打造故障實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)一步保障神行超充電池的安全性。

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，在神行超充電池的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)做了400多項(xiàng)驗(yàn)證，目前在安全標(biāo)準(zhǔn)方面已達(dá)到PPB級(jí)別（十億分之一的故障率）。“相信多年后，在回顧新能源電池發(fā)展史時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，超充時(shí)代的全面到來(lái)，從今天開(kāi)始。”

行業(yè)拐點(diǎn)已至

東莞證券指出，高壓快充相較于大電流快充，具有高效充電區(qū)間更大、功率峰值更高、技術(shù)難度較小、成本相對(duì)可控等優(yōu)勢(shì)，成為引領(lǐng)快速補(bǔ)能的主流趨勢(shì)。

近年來(lái)，高壓快充路線受到越來(lái)越多主機(jī)廠的青睞，相繼推出或計(jì)劃推出高壓平臺(tái)車型，2023年開(kāi)始密集上市。高壓平臺(tái)車型將成為未來(lái)3—5年的重要趨勢(shì)。同時(shí)，頭部車企和運(yùn)營(yíng)商積極推進(jìn)高壓大功率直流充電樁網(wǎng)絡(luò)加速布局。領(lǐng)先電池企業(yè)紛紛推出快充電池解決方案。高壓快充推廣條件逐步成熟，有望進(jìn)入快速放量期。

而早已嗅到商機(jī)的寧德時(shí)代也因此加快了高壓快充領(lǐng)域的布局，從多條技術(shù)線路推進(jìn)，以獲取更多市場(chǎng)份額。《》記者獲悉，除了神行超充電池外，寧德時(shí)代還擁有第三代麒麟電池、鈉離子電池、M3P電池等。

其中，第三代麒麟電池已經(jīng)在極氪001落地，4C麒麟電池也將首發(fā)在理想首款純電車型上。鈉離子電池將在奇瑞車型上首發(fā)落地。M3P電池將于2023年投入使用。

在寧德時(shí)代發(fā)布神行超充電池后，有業(yè)內(nèi)人士表示，這么快的充電速度，是不是意味著電動(dòng)車要取代燃油車了。

“事實(shí)上，神行超充電池的出現(xiàn)的確會(huì)改善純電動(dòng)車主的用車體驗(yàn)，但短期內(nèi)并不會(huì)替代燃油車。畢竟超充電池想要發(fā)揮其應(yīng)有的充電效率，需要大功率充電樁的普及和配電系統(tǒng)的完善。但盡管如此，神行超充電池依舊對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。”汽車分析師徐嘉平分析認(rèn)為。

中國(guó)科院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，寧德時(shí)代此次神行超充電池的發(fā)布，是技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)變革，將進(jìn)一步引領(lǐng)電動(dòng)汽車全方位的普及。

對(duì)此徐嘉平也持同樣看法，他對(duì)《》記者表示：“神行超充電池將會(huì)打消車主的用電焦慮，進(jìn)一步提升消費(fèi)者對(duì)純電汽車的認(rèn)可度和接受度。”

可以看出，隨著車企、充電樁企業(yè)以及各地政府對(duì)超充樁布局的完善，神行超充電池也將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)升級(jí)。寧德時(shí)代方面對(duì)《》記者表示，神行超充電池即將在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而搭載神行超充電池的電動(dòng)車也將于明年一季度正式上市。

記者了解到，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽、哪吒等車企都計(jì)劃生產(chǎn)搭載神行超充電池的車型，目前處于合作洽談或驗(yàn)收樣車階段。

“新能源汽車發(fā)展已經(jīng)迎來(lái)拐點(diǎn)，如何讓消費(fèi)者進(jìn)一步接受新能源汽車，這就需要像寧德時(shí)代這類技術(shù)企業(yè)與車企共同進(jìn)步，突破技術(shù)壁壘，打通行業(yè)堵點(diǎn)，使消費(fèi)者更好地享受到新能源汽車帶來(lái)的便利。”徐嘉平表示。